热压机转向油压系统存在的问题及分析

热压机转向油压系统存在的问题及分析

20世纪90年代初，某热压机公司购买了两台EDERER轮胎龙门集装箱起重机(以下简称轮胎龙门起重机)。气凝胶热压机脉冲加热原理，由于焊头表面的特殊设计，焊接面的电阻非常小，电流会通过电阻最小的截面。通过不断变换电压，调整电流等级，通过焊头令其迅速发热。热压成型机钛合金压头确保温度平均，升温快速及使用寿命特长。压头特别采用水平可调设计，以确保组件受压平均。 温度数控化，清楚精密。备有数字式压力计，可预设压力范围。膜电极热压成型机使用脉冲加热技术,温度控制精确，温度采样频率为0.1s。高温热压成型机压力系统：采用进口油压缸及控压系统，压力平稳，无噪音。自投入使用以来，故障频繁，远发L能满足生产需求。主要问题是:水压机大车机构转弯时，频繁出现故障，设备无法正常运行。轮胎式龙门起重机在集装箱码头的广泛使用，主要是由于轨道式龙门起重机的优点，如提高堆场利用率和堆垛能力，以及灵活的跨运车的优点，并能转移作业。因此，设备在运行过程中经常需要切换到现场，频繁的切换故障对生产的影响越来越明显:一旦机器需要切换到现场，就需要维修人员到现场排除故障，浪费了大量的生产时间，使维修人员疲惫不堪。由于这些影响，操作人员不愿意使用这两台轮胎式龙门起重机，维修人员也感到头痛。后来只能规定两台轮胎龙门吊只能在一个院子里工作，尽量避免调换工作。但情况却每况愈下，甚至工作量降到了每天只有几十箱的水平，对于上百万的设备来说是一种严重的浪费。

为了使EDERER轮胎式龙门吊能够通过正常捕入生产，满足集装箱作业量不断增加对堆场 装卸机械的需求，公司组织了一个技术攻关小组，要求在不影响企业原有教学设备具有稳定性和基本完成作业管理能力 的前提下，改善大车机构发展整体结构性能，提高大车系统的工作人员稳定性，以缓解社会生产生活压力。 该机在原大车转向信息系统可以设计中，金属构件产品设计方法只是一种纯粹依靠热压缸的伸缩长度和电气限 位开关来保证大车转向位置和提供大车转向信号。若对金属构件之间进行教育改造则工程带来巨大，耗费 大，且会影响学生原有的金属构件稳定性和大车系院安全性。因此我们决定从热压系统方面着手开始进行改 造，以得到更加准确的转向和定位分析效果。

热压机技术组认真研究了Ederer轮式龙门起重机转向热压系统的全套图纸，参考了其他相关热压传动机械的技术数据，并结合多年的维修经验，经相互探讨，发现大型车辆原转向热压系统的设计存在不合理之处。 这是导致过渡故障频繁发生的关键。 从Ederer轮胎门式起重机转向液回路油路图可以看出，定位锁销换向阀采用O型三位四通换向阀是可行的。 因为O型换向阀的所有油口在断电时关闭，即当销或销被拉到位时，销油中的两个油室关闭，热压缸注满油，系统不卸载。 这种换向阀的特点是它从静止到起动稳定，制动过程中运动惯性引起的热压冲击大，方向位置精度高。 实际运行也证明，只要柱塞油缸的活塞油封不因老化而损坏，不会造成油缸内部泄漏，定位精度是可靠的。